深圳蛇口郵輪中心和深圳機場、深圳北站的廣告媒體價值對比

　　深圳蛇口郵輪中心位于客運碼頭西側，作為蛇口太子灣國際郵輪母港的核心組成部分，其規(guī)劃占地面積4萬多平方米，總建筑面積達13萬平方米，是深圳地區(qū)唯一集“海陸空鐵”于一體的現(xiàn)代化國際郵輪母港，是華南地區(qū)較大的郵輪母港。那么，深圳蛇口郵輪中心的廣告媒體價值和深圳機場、深圳北站對比怎么樣呢?

深圳蛇口郵輪中心廣告媒體價值對比

　　1、2017年客流量對比

　　2、媒體到達率對比

　　不同媒體到達率不同，LED屏幕、燈箱、吊旗由于各自位置不一樣，到達率高低就不一樣。比如高鐵站廳媒體，可視范圍有局限，到達率一般是總人流量的1/4—1/5之間;非站廳媒介到達率在1/8—1/10之間。

　　深圳北站2017年總人流量5000萬，站廳媒體到達率大約在500—1250萬左右;如果是通道燈箱媒體，到達率則要更低。

　　再比如深圳機場安檢口兩塊LED屏，理論上媒體到達率100%， 也就是說一個月客流量為4500萬/12=375萬客流量，由于25個畫面滾動播放，平均每個畫面每個月到達人數(shù)為375/25=15萬人。

　　郵輪中心玻璃貼到達率100%，年客流600 萬/12(月)=50萬人。

　　3、價格對比—千人成本遠比深圳機場低

　　深圳機場安檢口與郵輪中心玻璃貼相比，機場安檢口月刊例82萬，執(zhí)行價65.6萬; 玻璃貼年刊例150萬，執(zhí)行價75萬。

　　4、品牌匹配度分析對比

　　郵輪中心、高鐵站、機場海陸空三大門戶要道，出行人群高度同質化，深圳蛇口郵輪中心與深圳機場屬于地標性建筑設計，彰顯高大上特點，與高端品牌匹配度相對較高，而高鐵站屬性是大眾化出行，站點設計比較普通，更適合普通品牌推廣。

　　5、二次傳播效果分析對比

　　深圳蛇口郵輪中心是全新的海上出行通道，大型游輪、游艇、廣闊的海洋畫面感較強，游客更熱衷自發(fā)傳播，傳播效果數(shù)倍于機場、高鐵站。

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