五一期間民航運(yùn)輸旅客866萬人次，航空業(yè)已復(fù)蘇至新水平！

日前，航班管家發(fā)布了《2021年五一假期民航數(shù)據(jù)報(bào)告》，從旅客量/客座率趨勢(shì)、五一假期航班執(zhí)飛情況、千萬級(jí)以上機(jī)場(chǎng)運(yùn)行情況、TOP10航司運(yùn)行情況、TOP10航線執(zhí)飛情況、五一假期票價(jià)情況幾方面，對(duì)2021年五一假期(5.1-5.5)期間的民航運(yùn)行情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，以下為報(bào)告具體內(nèi)容：

一、2021年五一假期民航運(yùn)輸旅客866萬人次，同比2020年大幅增長173.9%

根據(jù)中國民航局初步測(cè)算，5月1日-5日全民航預(yù)計(jì)運(yùn)輸旅客866萬人次，比2020年同期大幅增長173.9%，比2019年同期下降0.8%;平均客座率80.7%，比2020年同期提高14.6個(gè)百分點(diǎn)，比2019年同期下降3.0個(gè)百分點(diǎn)。

二、2021年五一假期航班量同比2020年增加100.96%，同比2019年下降4.35%

在國內(nèi)疫情持續(xù)向好的狀態(tài)下，國內(nèi)旅客出行需求亟待釋放，民航業(yè)正在加速全面復(fù)蘇。2021年五一假期期間，民航執(zhí)飛航班量共計(jì)68775架次，日均航班量為13755架次，同比2020年增加了100.96% ，同比2019年下降4.35%，超出2020年一倍，接近2019年同期水平;2021五一假期期間，首尾日航班量明顯較高，回程日(5月5日)航班量最高，達(dá)到14499架次。

2021年五一假期期間，廣州白云機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港航班量居首位，達(dá)到5747架次，同比2019年下降7.92%;航班取消率方面，三亞鳳凰航班取消率為國內(nèi)最低，為1.72% ，其次是成都雙流、杭州蕭山，取消率保持在5%以下，這表明2021年五一期間三亞、成都、杭州三地的航班需求相對(duì)更大，熱度更高。五一小長假期間，寧波櫟社、合肥新橋兩機(jī)場(chǎng)的航班增長率(對(duì)比2019年)均超過20% , 為國內(nèi)增長最快的兩個(gè)機(jī)場(chǎng)，在內(nèi)循環(huán)背景下，一線城市機(jī)場(chǎng)航班量已經(jīng)趨于飽和，增長空間有限，而新一線及二線城市等機(jī)場(chǎng)航班開始出現(xiàn)明顯增長趨勢(shì)，為了滿足日趨增長的旅客出行需求，這些機(jī)場(chǎng)在五一小長假期間也明顯加大了運(yùn)力投放。

2021年五一期間航班量TOP10航司共執(zhí)飛航班49326架次，超過2019年同期水平，整體航班量同比2019年同期增加2.71%，其中南航執(zhí)飛航班量最高，共執(zhí)飛航班10636架次，同比2019年下降1.01% ，基本與2019年持平。取消率和增長率方面，四川航空表現(xiàn)亮眼，四川航空是五一期間TOP10航司中航班取消率最低，同比增長率排名第二的航司。另外，作為主營低成本航空的春秋航空，是五一期間國內(nèi)增速最快的航司，同比增長率達(dá)到28.10%。

2021年五一假期期間，TOP10航線共計(jì)執(zhí)飛航班3071架次，同比2019年增加5.14%。熱門航線主要集中在北上廣幾個(gè)一線城市以及成渝杭州等幾個(gè)南方城市之間，上海浦東-大連周水子航線在今年五一期間也躋身最熱航線top10的第9名，其航班量在2019年同期的排名為第17名，上升了8個(gè)名次;五一執(zhí)飛航班量最高的航線是上海虹橋-北京首都，共計(jì)執(zhí)飛航班量為406架次，同比2019年增加5.18%;TOP10航線中，上海浦東-大連周水子、廣州白云-成都雙流兩條航線的增長率最高，均超過了10%，同比2019年分別增長了18.18%、12.21%，;而作為典型旅游中轉(zhuǎn)航線的西雙版納嘎灑-昆明長水依然維持著較高的熱度，五一期間位列TOP10航線中的第5名，比2019年上升1個(gè)名次，航班量同比2019年增加4.58%。

2021年五一假期經(jīng)濟(jì)艙日均平均票價(jià)898.8元，2019年同期日均平均票價(jià)為726.3元，同比提升17.90%。2021年五一假期首尾兩日平均票價(jià)走高，均突破千元。同時(shí)經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)除5月4日外，其余平均票價(jià)水平均高于或與2019年同期持平，特別假期首日(5月1日)平均票價(jià)達(dá)1041.04元，同比2019年同期提升27.35%，5月4日由于是2019年假期尾日，2021年平均票價(jià)同比2019年僅下降5.03%。

總結(jié)：

以上數(shù)據(jù)充分證實(shí)了中國民航業(yè)無論是在旅客運(yùn)輸量還是實(shí)際飛行航班量均處于日增月盛的態(tài)勢(shì)。預(yù)計(jì)下半年，中國民航業(yè)依舊形勢(shì)良好，國內(nèi)航班量有望恢復(fù)或者超過2019年同期水平。

受益于國內(nèi)民航市場(chǎng)的持續(xù)回暖，機(jī)場(chǎng)廣告行業(yè)也隨之復(fù)蘇。國內(nèi)疫情基本結(jié)束后，從航空市場(chǎng)的恢復(fù)程度以及五一期間市場(chǎng)的活躍度來看，機(jī)場(chǎng)媒體受眾規(guī)模也會(huì)隨之增長，有助于下半年機(jī)場(chǎng)廣告投放的進(jìn)一步推進(jìn)。

2021年下半年，如何利用匯聚高端受眾的機(jī)場(chǎng)廣告提高品牌知名度，擴(kuò)大產(chǎn)品銷售額，成為萬人矚目的焦點(diǎn)，將是廣告主需要著重考慮的地方。